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En poco más de cinco meses los nuevos autos de la Fórmula 1 saldrán a pista en los primeros ensayos pautados para fines de enero de 2026 en el Circuito de Montmeló, en Barcelona. La expectativa es enorme por el estreno de un reglamento técnico en el que los responsables comerciales y deportivos trabajan para lograr una paridad que hoy no existe.

Atrás quedó la época en la que abundaban los ganadores como pasó en 1982 con once pilotos vencedores de siete escuderías en 16 Grandes Premios. El desarrollo tecnológico y una carrera febril por la velocidad llevó a la F1 a un súper profesionalismo cada vez más superador. Hoy no hay 18/20 equipos como a fines de los años ochenta y principios de los noventa cuando se llegó a hacer una preclasificación para eliminar competidores, ya que solo largaban 26. Bien lo supo el argentino Oscar Rubén Larrauri con el humilde Eurobrun entre 1988 y 1989.

Es volver el tiempo atrás o restringir el desarrollo tecnológico. Por eso se piensa hacia adelante. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la empresa que maneja los derechos comerciales y de promoción de la categoría, Formula One Management (FOM), quieren a toda costa que no se repita un “2014″, que fue el año en el que se inauguró la tecnología híbrida (un motor a combustión y otro eléctrico) y un equipo, Mercedes, se escapó sobre el resto y dominó claramente hasta 2020 inclusive. En 2021, el equipo alemán se quedó con su octavo título seguido de Constructores, pero su baluarte, Lewis Hamilton, perdió el de pilotos a manos de Max Verstappen.

Entre las novedades más importantes para el año próximo aparecen los autos más chicos al igual que los neumáticos. También se quitarán varios aditamentos aerodinámicos. Se usarán combustibles sintéticos para reducir la contaminación. Y también habrá cambios en las unidades de potencia referidas al tema de la recarga de energía.

Para la FIA y FOM la clave estará en los motores. En la venidera temporada se mantendrán cuatro proveedores, Mercedes, Ferrari, Honda y Audi (ingresará como equipo propio con la estructura de Sauber) reemplazará a Renault, que hasta ahora impulsa a Alpine, el peor auto de la categoría y que tantos problemas le trajo al argentino Franco Colapinto. En 2026 los coches del equipo francés emplearán “fierros” de Mercedes.

Fuente: Infobae