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Una idea es hacer que las alas formen parte del fuselaje del avión a fin de reducir el arrastre y el ruido. Otra propuesta es que se fabriquen con materiales compuestos avanzados que hagan los cuerpos más livianos.

KLM está invirtiendo en un nuevo concepto. El «Flying-V», desarrollado por la Universidad Tecnológica de Delft, está estudiando una división del avión en dos secciones hacia la parte trasera, combinando el cuerpo con las alas. Este diseño daría a la aeronave la misma envergadura que el A350 de fuselaje ancho de Airbus SE, con una capacidad de 314 pasajeros, pero con un consumo de un 20% menos de combustible, dijo la aerolínea holandesa en un comunicado.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo también está considerando dos nuevos diseños para aviones más pequeños con una capacidad de hasta 150 pasajeros y que podrían estar en funcionamiento a partir de 2035.

Uno de los conceptos es la fusión de las alas con la parte trasera del avión y la incorporación de dos motores en el cuerpo de la aeronave. Esto podría reducir las emisiones de carbono en un 30%. El otro es construir un avión completamente eléctrico con motores dentro de las alas alimentados por paquetes de baterías o celdas de combustible. Las puntas de las alas se curvarán hacia adentro para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Fuente: Perfil